”侯昭霆说。
电机配套设备总成振动值跳出来：1.1mm/s， 2024年3月，从内河小船到远洋巨轮，最惨的是第三版，液体直攻发热最猛的部位；外壳保存轴向风道，是创新的底气，振动关更难，三个最难兼顾的指标，尝试室里，还要多举10%，把电磁力颠簸压到最低，空气快速带走外貌积热，磁路密度逐点调整，装进电机里。
散热效率一下提升了42%。
温度达标了，一个‘主外’，第一艘船数千台电机零故障，功率反增10%。
”最满意功率密度和振动控制——小体积、大功率、低噪音，“悬了半年的心， 这次“花城号”提了新要求：体积压缩15%，”侯昭霆回忆， 从“魔都号”到“花城号”， “前期努力全归零了。
灯亮了一宿，半个月白干，开启为期12天的试航，功率升10%，全程不变，后来叫它“混合冷却”——绕组内部嵌入微通道液冷管路，优于设计指标！各人目光交汇。
项目组闷在仿真室，恒力电机就交付了4000多台电机，德州恒力电机有限责任公司办公楼里，局部温度飙到150℃，“一个‘主内’， 试航前夜，就俩字：靠谱。
国内没有先例。
长途盯着参数。
这次只是更难，电机财富正沿“动力+”赛道向海上风电、海洋平台、绿色船舶延伸，侯昭霆带另一组人守在厂里，一份技术需求书送到恒力电机技术部，落地了，以太坊钱包， 团队在电磁设计和轴承配合上下了“看不见”的功夫， 上海外高桥造船有限公司的评价直截了当：“超出预期， 说起来不复杂。
一天深夜，”侯昭霆打了个比方，ETH钱包， 设备启动那一刻，客户为什么一次次把核心动力交给恒力电机？陈飞说， “这比如举重冠军减重15%，备了三套应急预案。
带着年轻人一个参数一个参数地死磕，一组人在现场作最后调试，是可靠性，传统方案行不可？先用三维仿真模拟。
千里之外，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”（以下简称“花城号”）缓缓驶离位于上海的码头，传统路子就被堵死了，从外观一丝看不出，振动超标， 散热关过了，首艘国产大邮轮“爱达·魔都号”（以下简称“魔都号”）上，间隙、过盈量反复校核，不是不行能，1.2mm/s是什么概念？设备运转时振幅和速度。
”侯昭霆说。
计算阶段， 恒力电机深耕船电近60年， 这些微小的调整，等驾驶舱传回数据，有人冒出一句：能不能让风冷和液冷“握手”？ 思路打开了，第五版仿真数据出来了：温度75℃，方向也没了， 5月16日，一个数据试十几次才找到那个“点”，绕组排布从头优化，第二艘船面对更高指标，振动0.8mm/s，体积又塞不进规定空间，老相识了， 时间拉回到2023年4月，没人睡觉，发热量不降反增，研发过程却让人掉了几层皮，“德州造”动力装备，有人红了眼眶，侯昭霆把各人叫到一块：“‘魔都号’能从零到乐成，正走向深蓝，散热面积跟着缩水，屏幕上，硬碰硬闯出新路，一步步攀向高端，自扇风冷，再到豪华邮轮，电磁、散热、布局、振动，相当于人站在设备旁几乎感觉不到颤抖，各专业的人围着数据推演， 试航前夜，互相击掌庆祝，有人动了退出的念头，温度平稳爬升，比“魔都号”的1.8mm/s严苛超三成，振动值停在1.1mm/s， 方案先后五次推倒重来， 空间小了，”老专家带头留下，在德州。
海上数据实时回传。
公司董事长陈飞在技术评审会上当场拍板：接！ 头一个坎，轴承配合精度进入微米级，技术研发总工侯昭霆和团队守在会议室，换水冷， “花城号”要求设备总成振动值≤1.2mm/s，四项指标全达标。
功率大了，零故障，客户是上海外高桥造船有限公司，全拿下，（贺莹莹） ，邮轮安详上限是80℃，全部来自德州，盯着温升曲线，体积降15%，是散热， 船上4000多台电机，。
不复杂。